隨著道路交通流量增大，特別是重型車輛的增多，常芙路S232——新安橋段道路已經出現了大面積車轍、坑塘、沉陷及龜裂等病害，其中車轍為主要問題。車轍的出現使路面變形，破壞了路面的平整度，削弱了面層及路面結構的整體強度，從而對行車安全性造成影響。目前，為了提高道路的服務水平，改善交通出行環境，急需對常芙路進行道路維修養護。
本次施工的常芙路呈東西走向，起點位于S232，終點位于漕港河橋西側橋頭，路線全長8719m。針對此次道路上出現的大面積車轍（特別是江南路、朝陽路路口，在紅綠燈停車、剎車的位置，車轍問題尤其明顯），本次道路維修施工采用新工藝SFC-20半柔性混凝土底層，瀝青面層采用SMA-13。
此次道路施工采用的SFC-20半柔性混凝土施工技術，是產學研相互配合，發揮各自優勢，形成強大合力的一次實踐：SFC-20半柔性混凝土是在吸收國外先進設計方案和施工工藝的基礎上，結合項目組室內試驗和省內外最新工程實踐的研究成果，在技術服務中心東南大學博士的全程技術指導下，由我們常州市政施工人員完成施工。
SFC-20半柔性混凝土施工的關鍵工序是水泥膠漿的施工。首先是水泥膠漿的生產，嚴格按照室內試驗和現場施工確定的各種材料比例添加原材料，采用水泥砂漿攪拌機現場拌合3分鐘，出料時要求拌合均勻，否則需現場延長拌合時間；其次，在水泥膠漿灌入時，必須用泥漿泵送入瀝青，不能用裝載機直接倒入，要盡可能使內部空氣充分排出，保證水泥膠漿充分進入空隙，使之飽滿、密實、無氣孔；然后，及時使用平板夯采用較慢的行進速度進行振動，反復多次，使水泥膠漿灌滿空隙，直至表面無空隙；最后，要分兩次進行水泥膠漿表面的掃除，時間點分別是在灌漿完成后的10分鐘和1小時，具體也可視施工現場水泥膠漿的成型情況而適當調整。掃除漿料應至露出瀝青混凝土為宜，保證下面層瀝青混凝土具有良好的構造深度，不僅如此，在水泥膠漿初凝前還要在氣孔較多的局部及時進行人工補漿，保證漿料密實。灌漿完成后，在常溫狀態下，不需要特殊的養護方式，養護時間不小于48小時。
在此次產學研的實踐過程中，通過技術服務中心東南大學博士的全程指導，我們充分做好了施工前的準備工作，在施工過程中，得到了項目部、技術服務中心和業主的一致好評，同時也為常州市民的出行提供了舒適的交通環境。 |
